{"id":58730,"date":"2023-12-20T12:22:18","date_gmt":"2023-12-20T12:22:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.carmedialab.com\/en\/?p=58730"},"modified":"2023-12-20T12:22:20","modified_gmt":"2023-12-20T12:22:20","slug":"verkehr-auf-gruen-deutsche-software-fuer-elektrobusse-in-afrika","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carmedialab.com\/de\/2023\/12\/20\/verkehr-auf-gruen-deutsche-software-fuer-elektrobusse-in-afrika\/","title":{"rendered":"Verkehr auf gr\u00fcn: Deutsche Software f\u00fcr Elektrobusse in Afrika"},"content":{"rendered":"\n
Wie man als Technologiepionier in mehrere L\u00e4nder expandiert und in Afrika erfolgreich Fu\u00df fasst, erz\u00e4hlt unser Managing Director und COO Henri Depe Tchatchu im Interview mit dem IHK-Netzwerkb\u00fcro Afrika (INA).<\/p>\n\n\n\n
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\u00dcber \u00f6ffentliche Ausschreibung nach Afrika<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
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Herr Depe Tchatchu, wie erkl\u00e4ren Sie jemandem, der noch nie von CarMedialab geh\u00f6rt hat, was Ihr Unternehmen macht?<\/strong><\/p>\n\n\n\n
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Ob Sie in Berlin, Dublin, Darmstadt, Raleigh (USA) oder Tel Aviv in einen Elektrobus einsteigen \u2013 \u00fcberall dort und in zahlreichen St\u00e4dten weltweit ist unsere Software im Einsatz. F\u00fcr den Fahrzeugnutzer ist sie nicht sichtbar, aber sie arbeitet st\u00e4ndig im Hintergrund und k\u00fcmmert sich um das Management der gesamten Ladeprozesse. Mit unserer Software k\u00f6nnen Ladeinfrastruktur und -vorg\u00e4nge in Echtzeit \u00fcberwacht und verfolgt werden. So ist gew\u00e4hrleistet, dass die Ladung der Busse stets bedarfsgerecht, kosteng\u00fcnstig und batterieschonend abl\u00e4uft. Unsere Idee ist es, den \u00f6ffentlichen Verkehr gr\u00fcner zu machen. Beim Thema Elektromobilit\u00e4t geht es bisher meist um private Fahrzeuge. Wir hingegen sehen eine gro\u00dfe Chance im Bereich des \u00f6ffentlichen Nahverkehrs. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Wie sind Sie nach Afrika gekommen?<\/strong> \u00dcber die Beteiligung an einer \u00f6ffentlichen Ausschreibung. Aus Dakar, der Hauptstadt Senegals, haben wir den Auftrag bekommen, die erste Elektrobusflotte in Afrika mitzugestalten. Das Projekt wird von der dortigen Regierung gemeinsam mit der Weltbank finanziert. Es sind \u00fcber 140 Busse, die im Verkehr von Dakar f\u00fcr Entlastung sorgen sollen. \u00dcber eigene Bus Rapid Transit-Linien, die nur diesem Verkehrsmittel vorbehalten sind, wird die Stadt von Nord nach S\u00fcd \u00fcber 18 Kilometer verbunden. So k\u00f6nnen die Einwohner Dakars ihr Auto \u00f6fter zu Hause lassen und ohne Stau zur Arbeit fahren. Damit werden j\u00e4hrlich 59.000 Tonnen CO2 eingespart und rund 1.000 neue Arbeitspl\u00e4tze geschaffen. Auf dem afrikanischen Kontinent ist dies bislang das erste Projekt dieser Art.<\/p>\n\n\n\n
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Reicht der Strom f\u00fcr eine Busflotte von \u00fcber 140 Bussen aus?<\/strong> Viele fragen uns: \u201eWarum macht ihr Elektrobusse in Afrika? Dort gibt es doch keinen Strom!\u201c Nat\u00fcrlich gibt es mitunter Engp\u00e4sse in der Stromversorgung. Aber die E-Busse laden in der Nacht. Da schlafen die meisten Menschen und brauchen diesen Strom dann nicht. So gew\u00e4hrleistet unser System ein Gleichgewicht zwischen allgemeinem Stromverbrauch und dem Busbetrieb. Gerade im Senegal ist das wichtig, weil Strom dort ein gro\u00dfer Faktor ist. <\/p>\n\n\n\n
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Projekt in Dakar als Grundstein f\u00fcr weitere Expansion<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
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Haben Sie Tipps f\u00fcr Unternehmen, die an solchen Ausschreibungen teilnehmen?<\/strong> Geduld! Geduld ist in Afrika ein gro\u00dfes Wort. Die Dinge gehen nicht immer so schnell, wie wir es in Deutschland kennen. Man muss offen sein, \u00fcber die eigene gewohnte Arbeitsweise hinausgehen, sich \u00fcber die lokalen Gegebenheiten informieren und bereit sein, mit guten Argumenten zu \u00fcberzeugen.<\/p>\n\n\n\n
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Was sind Ihre Zukunftspl\u00e4ne auf dem Kontinent?<\/strong> Seit unsere Teilnahme an dem Dakar-Projekt bekannt geworden ist, bekommen wir Anfragen aus vielen afrikanischen L\u00e4ndern: Nigeria, Ghana, S\u00fcdafrika, Kamerun, Kenia. Einen \u00dcberblick dar\u00fcber, wie wir mit unserer Expansionsstrategie auf dem Kontinent weiter vorgehen k\u00f6nnen und wer die wichtigsten Ansprechpartner sind, haben wir \u00fcber das IHK-Netzwerkb\u00fcro Afrika (INA) bekommen. Wir waren sehr froh, dass es diese Anlaufstelle f\u00fcr Unternehmen gibt und dass man beim Markteintritt nicht allein ist. Ich glaube, Kenia und Ruanda k\u00f6nnten unsere n\u00e4chsten Ziele werden. Wir w\u00fcrden auch gerne nach Nigeria expandieren. Denn in St\u00e4dten wie Lagos mit \u00fcber 20 Millionen Einwohnern, wo man stundenlang im Stau steht, ist der Bedarf an emissionsfreiem \u00f6ffentlichem Nahverkehr enorm. Und die St\u00e4dte sind selbst daran interessiert, diesen Kreislauf zu durchbrechen.<\/p>\n\n\n\n
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Leapfrogging und Personalakquise in Afrika<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
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Wie erkl\u00e4ren Sie sich die gro\u00dfe Nachfrage?<\/strong> In vielen afrikanischen L\u00e4ndern gibt es den \u00d6PNV, wie wir ihn in Deutschland und Europa gewohnt sind, noch nicht so lange. Sie kennen vielleicht die kleinen gelben Busse, die Matatu, die in St\u00e4dten wie Nairobi oder Dakar fahren. Die sind ineffizient und nicht planbar. Deshalb will man direkt zum elektrischen Betrieb kommen. Vom Matatu zum Elektrobus \u2013 das ist ein sehr gro\u00dfer Sprung, der die Zwischenstufe mit Diesel ausl\u00e4sst. Leapfrogging zum nachhaltigen Verkehr k\u00f6nnte man es nennen. Da sind wir mit unserer Software im Zeitgeist. Bedarf und Finanzierung sind da. Und wir sind froh, dass wir diese Technologie als erste auf den afrikanischen Markt gebracht haben.<\/p>\n\n\n\n
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Apropos Zeitgeist: Sie engagieren bereits IT-Fachkr\u00e4fte aus afrikanischen L\u00e4ndern – ist das richtig? <\/strong> Nicht ganz. Wir haben in den letzten Jahren \u00fcberwiegend IT-Spezialisten aus Osteuropa und Portugal eingestellt, weil es hier in Deutschland immer schwieriger wird, Personal zu finden. Vor allem in den Bereichen Informatik und IT ist der Fachkr\u00e4ftemangel sp\u00fcrbar. Afrika wird f\u00fcr uns, gerade als Softwareunternehmen, der n\u00e4chste wichtige Ort f\u00fcr Personalakquise. Bereits jetzt schon arbeiten wir mit sehr professionellen jungen Menschen in Afrika zusammen. Sie sind einfach begeistert, neue Technologien in ihren L\u00e4ndern zu integrieren.<\/p>\n\n\n\n
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Wie steht es um Konkurrenz mit China?<\/strong> Viele Ger\u00e4tehersteller oder Lades\u00e4ulen- und Bushersteller, mit denen wir in Afrika zu tun haben, kommen aus China. Deshalb versuchen wir hier Kompromisse zu finden: Wir bauen auf der Schnittstelle zu chinesischen Lieferanten auf und integrieren die Technologie zum Teil bei uns. Dazu muss man flexibel sein und eine kosteng\u00fcnstigere Alternative anbieten k\u00f6nnen. So achten wir auch bei unserer Software darauf, dass wir auf technische Feinheiten verzichten, die man in Deutschland braucht, in Afrika aber eher nicht.<\/p>\n\n\n\n
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Mehr Vernetzung von Unternehmen<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
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Wenn Sie einen Wunsch frei h\u00e4tten, was w\u00fcrden Sie sich w\u00fcnschen?<\/strong> Mehr deutsche und europ\u00e4ische Unternehmen an Bord zu haben. F\u00fcr uns ist es wichtig, vor allem mittlere und gro\u00dfe Unternehmen davon zu \u00fcberzeugen, dass Afrika M\u00e4rkte mit Potenzial bietet. Das w\u00fcrde uns als mittelst\u00e4ndisches Unternehmen sehr helfen. Ich w\u00fcrde mir mehr Werbung f\u00fcr den Standort Afrika w\u00fcnschen, die zeigt, dass es dort nicht nur Probleme gibt, sondern auch erfolgreiche Gesch\u00e4fte. Deshalb denke ich, dass eine Vernetzung von Unternehmen, wie sie etwa das IHK-Netzwerkb\u00fcro Afrika leistet, sehr hilfreich ist.<\/p>\n\n\n\n
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Was sind Ihre Tipps f\u00fcr Unternehmen, die \u00fcber einen Markteintritt in Afrika nachdenken?<\/strong> Vorurteile weglassen, Geduld haben und sich auf die spannenden Perspektiven und M\u00f6glichkeiten freuen. Man merkt dort, dass die Menschen Lust haben, sich zu entwickeln und weiterzukommen. Diese Entwicklung l\u00e4sst sich kaum zur\u00fcckdrehen. Deshalb muss man den Markteintritt einfach wagen. Wir selbst haben bereits ein etabliertes Gesch\u00e4ft in Europa, Nordamerika und Asien. Nat\u00fcrlich ist es nicht das Ziel, unsere dort laufenden Projekte zu vernachl\u00e4ssigen und vorrangig nur dorthin zu gehen, wo man neues Erschlie\u00dfungspotenzial sieht. Aber man kann beides machen: unsere Hausaufgaben auf den bew\u00e4hrten M\u00e4rkten erledigen und parallel das Gesch\u00e4ft in Afrika aufbauen.<\/p>\n\n\n\n
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